【共工新闻社评】宁淮城际铁路：长三角北翼崛起的“钢铁动脉”

共工新闻社8月20日电（张海峰）近日，在南京市六合区建设现场，随着最后一方混凝土精准浇筑入模，标志着宁淮城际铁路跨S353省道128米连续梁顺利合龙，项目建设取得突破性进展。 

作为长三角城际轨道交通网的重要组成部分，宁淮城际铁路是加快苏北地区融入南京都市圈的重要客运通道。过去，南京与淮安虽同属“南京都市圈”，却因铁路线路绕行扬州、镇江等地，最快也需要2小时10分钟，普通列车甚至超过3小时。这种“近而不快”的交通瓶颈，让两地的产业协同、人员往来始终差了“最后一口气”。宁淮城际铁路直连两地，设计时速350公里，建成后南京北站至淮安东站仅需约50分钟，真正实现“1小时通勤圈”。

更重要的是，这条铁路填补了苏北高铁网络的“关键空白”。此前，淮安虽已通过徐盐高铁接入全国高铁网，但始终缺少一条直连省会南京的快速通道；而南京向北的辐射力也因线路迂回被削弱。宁淮城际就像一条“纽带”，把南京的“省会引力”与淮安的“苏北腹地”紧紧系在一起——向北可延伸至新沂、临沂，衔接山东半岛城市群；向南通过南京北站融入沪宁通道，成为长三角北翼的“战略支点”。

宁淮城际的价值，更体现在对长三角整体格局的优化上。它不仅是江苏的“内部通道”，更是长三角北翼的“战略走廊”：向东通过北沿江高铁连接合肥，强化南京都市圈与合肥都市圈的联动；向北经淮安枢纽衔接连云港、青岛，串联淮河生态经济带与山东半岛城市群；向西则通过南京北站融入沪宁通道，成为长三角辐射中西部的“中转站”。

对于长三角来说，宁淮城际是“一体化”从“核心区”向“外围延伸”的标志性工程。过去，长三角的“一体化”更多聚焦于沪宁杭等核心城市，而苏北、皖北等区域相对边缘。宁淮城际的建设，让这些地区通过高铁网络接入更广阔的市场，共享更优质的资源，真正实现“全域融入”。

从“纸上规划”到“地上通途”，宁淮城际铁路承载的不仅是钢铁与混凝土，更是一份对区域协调发展的深谋远虑。它缩短的是南京与淮安的时空距离，激活的是苏北县域的经济潜力，织密的是长三角一体化的网络格局。当列车呼啸而过，带走的不仅是乘客，更是资源、要素与机遇；留下的不仅是一条轨道，更是一座城市乃至一片区域的“未来之轨”。

作者：张海峰

供图：共工新闻图片库

 

责任编辑：李雪婷